Filtre sol et paint stop : le rôle de chacun

Réponse courte. Dans une cabine à ventilation verticale, le filtre de sol se place sous le caillebotis ou en entrée de la fosse d'extraction. Il arrête le brouillard de peinture qui ne s'est pas déposé sur le véhicule, avant qu'il n'encrasse les gaines et le ventilateur. « Paint stop » est le nom courant de ces filtres secs, en matelas de fibres ou en carton plissé à chicanes. Ils saturent vite, et leur suivi demande à la fois une mesure et un examen visuel.

Le filtre plafond protège la finition ; le filtre de sol protège tout le reste de l'installation, et l'environnement. Les deux ne se choisissent ni ne se surveillent de la même façon.

Où se place le filtre de sol dans la cabine ?

Dans une cabine fermée à ventilation verticale, l'air pollué est extrait au niveau du sol, à travers un caillebotis métallique qui couvre la surface de la cabine. Sous ce caillebotis, ou dans les caissons de la fosse, des filtres secs arrêtent les particules de peinture. L'air filtré rejoint ensuite la gaine d'extraction, le ventilateur, puis la cheminée.

Le guide INRS ED 839 insiste sur un point de conception : l'homogénéité du flux d'air ne doit pas être perturbée par le système d'extraction au sol, et l'extraction sur toute la surface est la solution à privilégier. Un filtre de sol chargé de façon inégale casse précisément cette homogénéité.

Matelas de fibres ou filtre à chocs : deux technologies

L'INRS distingue deux familles de filtres secs.

Les matelas de fibres. L'aérosol traverse un panneau de plusieurs épaisseurs de fibres de verre ou de résines synthétiques. Ils peuvent présenter une assez bonne efficacité à l'état neuf, mais se colmatent progressivement ; leur nettoyage n'étant pas possible, il faut les remplacer périodiquement.

Les filtres à chocs, souvent en carton ignifugé plié en accordéon, percé de trous disposés en chicane. L'air change plusieurs fois de direction et dépose les particules sur les parois du filtre. Leur intérêt, selon l'ED 839 : une faible résistance à l'air et une perte de charge qui varie peu, quel que soit le degré d'encrassement. Le guide limite la vitesse de passage sur ce type de filtre à 1 m/s et signale des versions en papier kraft autoextinguible, dont l'efficacité peut être améliorée par une couche finale en fibres de polyester.

Certaines cabines combinent les deux : un filtre à chocs pour arrêter le gros de l'excès, un matelas de fibres pour affiner.

Pourquoi le filtre de sol se sature vite

Tout ce qui ne se dépose pas sur la carrosserie finit dans le sol. La vitesse d'encrassement dépend :

• du volume peint : nombre de véhicules, d'éléments, de couches ;
• du mode d'application et du réglage des pistolets ;
• des produits : apprêts, bases et vernis ne se déposent pas de la même manière.

C'est pourquoi deux ateliers équipés de la même cabine changent leurs filtres de sol à des rythmes très différents.

Le piège du manomètre sur les matelas de fibres

Le suivi par pression différentielle, recommandé par l'INRS pour tous les filtres, a une limite bien identifiée sur les filtres de sol. L'ED 839 note que la perte de charge de certains filtres de sol, comme les matelas de fibres, est pratiquement nulle à l'état neuf et n'augmente brutalement qu'à l'approche du colmatage total, alors que certaines zones ne laissent déjà plus passer l'air depuis longtemps.

Conséquence pratique : le manomètre ne suffit pas. Il faut soulever régulièrement quelques grilles, regarder l'état des filtres et remplacer les zones visiblement colmatées, souvent autour de l'emplacement habituel du véhicule.

Un enjeu de sécurité incendie

Les filtres secs chargés de peinture sont inflammables. L'ED 839 range les filtres secs colmatés par les dépôts de vieilles peintures parmi les lieux où le risque d'incendie est à craindre, et précise que l'utilisation de filtres secs est contre-indiquée dans les cabines où l'on met en œuvre des peintures ou vernis nitrocellulosiques, à cause de la facilité avec laquelle le filtre encrassé peut s'enflammer. Le guide ED 6406 sur la carrosserie cite de son côté les dépôts d'aérosols de peinture séchés sur les filtres de la cabine parmi les matières combustibles de l'atelier.

D'où trois règles simples : remplacer à temps, ne jamais stocker de filtres usagés dans la cabine, et choisir des médias conformes aux exigences de réaction au feu indiquées par le fabricant.

Ce qu'on fait des filtres de sol usagés

Chargés de peinture, les filtres usagés sont des déchets dangereux. Pour une carrosserie soumise à déclaration au titre de la rubrique ICPE 2930, l'arrêté du 4 juin 2004 impose un registre des déchets dangereux, un bordereau de suivi à chaque remise à un tiers et la conservation des justificatifs pendant trois ans. Stockez-les en attendant l'enlèvement dans des contenants fermés et identifiés, hors de la cabine.

Notre conseil pour organiser le suivi

1. Relever la pression différentielle à chaque fin de journée et la noter.
2. Inspecter visuellement le sol à une fréquence adaptée à votre volume.
3. Remplacer par zones quand c'est possible, en commençant par les zones les plus chargées.
4. Tracer chaque remplacement au registre d'entretien.

Nous proposons ce suivi dans le cadre de l'entretien des filtres de cabine, et nous vérifions l'état des gaines d'extraction, qui en disent long sur l'efficacité réelle des filtres de sol. Si les gaines sont chargées de peinture, un point de mise aux normes s'impose avant le prochain contrôle.