Entretien et filtres de cabine de peinture

Filtre de cabine peinture : plafond, sol, pré-filtre

Une cabine de peinture filtre l'air à trois endroits. Le pré-filtre protège l'entrée d'air neuf : l'INRS juge souhaitable d'en équiper la gaine d'aspiration pour ralentir l'encrassement du plafond. Le filtre de plafond, ou plénum, affine l'air soufflé sur la carrosserie ; pour filtrer l'air neuf, le guide ED 839 demande des matériaux classés M1 en réaction au feu. Les filtres de sol, sous le caillebotis, retiennent le brouillard de peinture avant que l'air ne rejoigne l'extraction. Chacun a son rythme d'usure, et un seul filtre saturé suffit à dégrader toute la cabine.

Quand changer les filtres : la mesure de pression différentielle

Le guide INRS ED 839 (chapitre 10.2) est clair : « Les seules mesures fiables permettant de déclencher une alarme sont en effet les mesures de pression différentielle, avant et après un filtre ». Un manomètre différentiel sur le plafond et sur le sol dit donc quand remplacer. Le même guide prévient que certains filtres de sol en matelas de fibres ne montrent presque aucune perte de charge jusqu'à l'approche du colmatage total : il faut aussi les regarder régulièrement et remplacer les zones visiblement bouchées.

Les étapes d'entretien d'une cabine de peinture

Notre visite d'entretien suit un ordre fixe.

1. 1Relever les manomètres des filtres de plafond et de sol.
2. 2Examiner les filtres de sol et le caillebotis.
3. 3Remplacer les pré-filtres, le plénum ou les filtres de sol qui le demandent.
4. 4Nettoyer les parois, les vitrages d'éclairage et les joints de porte.
5. 5Vérifier le brûleur, les ventilateurs et l'armoire de commande.
6. 6Mesurer les débits et les vitesses d'air, puis porter les résultats au dossier de maintenance, comme le prévoit l'arrêté du 8 octobre 1987.

Brûleur, ventilateurs, éclairage : les organes à suivre

Le tableau des contrôles du guide INRS ED 839 liste ce qui se mesure : la vitesse de rotation et la puissance consommée des ventilateurs, la pression différentielle des filtres, les vitesses d'air aux bouches de soufflage et autour du véhicule. Un ventilateur qui tourne moins vite ou une courroie fatiguée se voient dans ces valeurs avant de se voir sur la peinture. Le brûleur, lui, se règle pour réchauffer l'air neuf en période froide et tenir la phase de séchage ; l'éclairage, pour que le peintre voie la teinte telle qu'elle est.

Nettoyage et protection des parois

Les parois, les portes et les vitrages d'éclairage se couvrent peu à peu de poussière de peinture. Un produit de protection pelable ou un film posé sur les parois se retire en une fois lors de l'entretien, avec ce qu'il a retenu. Le caillebotis se nettoie ou se remplace par zones. Une cabine propre garde une lumière franche et relâche moins de particules sur la carrosserie suivante.

Contrat d'entretien ou interventions ponctuelles

Certains ateliers préfèrent un passage planifié qui couvre filtres, réglages et mesures de ventilation ; d'autres nous appellent au besoin, quand un manomètre monte ou qu'un contrôle approche. Les deux formules existent. Dans tous les cas, nous laissons une trace écrite de ce qui a été changé et mesuré, pour le dossier de maintenance de la cabine et pour l'organisme de contrôle si l'atelier est déclaré en 2930.

Les prix publics de rouleaux de filtres de plafond, de pré-filtres et de filtres d'extraction, relevés chez des fabricants et des distributeurs, sont sur notre page des tarifs de cabines et de filtres, avec leur source et leur date.