Cabine d'occasion : les points à vérifier

Réponse courte. Une cabine de peinture d'occasion s'évalue sur cinq ensembles : ses documents (notice, plans, registre d'entretien, mesures), son enveloppe (panneaux, portes, joints), son groupe de ventilation et de chauffage, ses organes de filtration (plénum, caillebotis) et son automate. S'y ajoute une question que les annonces ne posent jamais : la cabine rentre-t-elle, une fois démontée, transportée et remontée, dans votre atelier ?

Le marché de l'occasion est tenu par les places de marché et les sites d'annonces. On y trouve de bonnes affaires et des cabines fatiguées, parfois sous des descriptions identiques. La liste qui suit est celle que nous déroulons avant de conseiller un achat.

Avant de se déplacer : les documents à réclamer

Une cabine bien suivie a laissé des traces. Le guide INRS ED 839 recommande de consigner dans un registre les plans de l'installation, les calculs de l'installateur, les valeurs mesurées à la réception, le calendrier et l'historique d'entretien, ainsi que les modifications. Demandez tout ce qui existe :

• la notice du fabricant et les schémas électriques ;
• le registre d'entretien, avec les dates de changement des filtres ;
• les mesures de vitesse d'air relevées lors des contrôles annuels ;
• les documents du brûleur et du dernier entretien du chauffage ;
• la date de mise en service et l'historique des déménagements éventuels.

Un vendeur qui n'a aucun de ces documents n'est pas forcément de mauvaise foi, mais le prix doit en tenir compte : il faudra tout reconstituer à la remise en service.

L'enveloppe : panneaux, portes et joints

L'enveloppe se juge sur place. Nous regardons :

• l'état des panneaux : déformations, perforations, traces de chocs, corrosion aux jonctions ;
• les portes : fermeture, étanchéité, état des vitrages, présence et fonctionnement des issues de secours ;
• les joints entre panneaux, souvent abîmés par un premier démontage mal fait ;
• la nature des matériaux : le guide ED 839 demande des éléments de construction incombustibles pour les parois, plafonds et portes.

Une enveloppe marquée n'empêche pas l'achat, mais chaque panneau à remplacer doit être disponible, ce qui renvoie à la marque et à l'âge de la cabine.

Groupe de ventilation et brûleur : le cœur de la cabine

C'est la partie la plus coûteuse à remettre en état. Points à vérifier :

• les ventilateurs de soufflage et d'extraction : bruit, vibrations, état des paliers et des courroies ;
• le mode de chauffage : échangeur ou chauffage direct en veine d'air ; pour un échangeur, l'étanchéité doit être contrôlée, le guide ED 839 l'inclut dans le contrôle des installations ;
• l'énergie : gaz naturel, propane ou fioul, compatible ou non avec ce qui arrive dans votre atelier ;
• les gaines livrées avec la cabine, souvent coupées au démontage.

Si la cabine fonctionne encore, faites-la démarrer : un brûleur qui peine à s'allumer ou un ventilateur qui vibre se voient en quelques minutes.

Plénum, caillebotis et fosse

Le plafond filtrant et le sol aspirant font la qualité du flux d'air. Vérifiez l'état des cadres de filtres du plénum, la présence des grilles de caillebotis et leur planéité, et le type d'extraction prévu : fosse béton ou soubassement métallique avec rampe. Une cabine conçue pour une fosse ne se pose pas sans travaux dans un atelier au sol plein, et l'inverse suppose une hauteur sous charpente suffisante.

Armoire électrique et automate

Les asservissements sont un point de sécurité. L'ED 839 demande d'asservir le fonctionnement des pistolets à la ventilation et, en position séchage, d'empêcher l'application de peinture ; un dispositif doit aussi rendre le recyclage impossible pendant la phase d'application. Sur une cabine d'occasion, vérifiez que ces fonctions existent et répondent, que l'armoire est complète et que l'indicateur de colmatage des filtres est présent.

La cabine rentre-t-elle dans votre atelier ?

C'est la question qui fait échouer le plus de projets. Pour une cabine fermée à ventilation verticale, l'ED 839 recommande environ 1 m entre les parois et le véhicule quand le peintre tourne autour, et au moins 1 m entre le haut du véhicule et le plafond. Mesurez vos véhicules types, puis comparez aux cotes intérieures de la cabine. Ajoutez la place du groupe, le passage des gaines, la position de la cheminée et l'accès des véhicules jusqu'aux portes.

Démontage, transport, remontage : le coût caché

Le prix d'une annonce ne comprend presque jamais :

1. le démontage repéré (panneaux numérotés, câblage étiqueté) ;
2. le transport adapté aux dimensions du groupe et des panneaux ;
3. le remontage et le raccordement à l'énergie de votre site ;
4. les filtres neufs, systématiques sur une cabine qui a déménagé ;
5. les mesures de mise en service et la mise à jour du dossier.

Additionnés, ces postes peuvent changer l'intérêt de l'affaire. Nous les chiffrons avant l'achat dans le cadre de notre accompagnement cabine de peinture d'occasion; côté marché, la fourchette publiée par une plateforme d'occasion est reprise, source à l'appui, dans nos tarifs.

Et après le remontage ?

Une cabine remontée est une nouvelle installation pour votre atelier. Les vitesses d'air doivent être mesurées puis consignées, le contrôle annuel prévu par l'arrêté du 8 octobre 1987 s'applique, et si votre carrosserie est une installation classée au titre de la rubrique 2930, le changement d'équipement doit être regardé au regard de votre déclaration. Nous traitons ces points dans une mise aux normes après remontage. Une cabine d'occasion bien choisie et bien remontée travaille ensuite comme une cabine neuve ; mal choisie, elle coûte plus cher qu'elle n'a rapporté.