Mur aspirant ou cabine de peinture ?

Réponse courte. Le mur aspirant, ou cabine ouverte à ventilation horizontale, capte l'aérosol sur une seule face : il convient aux pièces déposées que l'on peut tourner sur un support, placées entre le peintre et l'aspiration. La cabine fermée à flux vertical enferme le véhicule entier et permet au peintre de tourner autour sans jamais se trouver dans l'aérosol. Le mur aspirant est plus simple à installer, mais sa compensation d'air est plus délicate à organiser dans l'atelier.

Certains ateliers utilisent les deux : une cabine pour les véhicules, un mur aspirant pour les pièces, les essais et les petites séries.

À quoi ressemble un mur aspirant ?

C'est une enceinte ouverte sur l'avant, dont la paroi du fond aspire l'air. Le guide INRS ED 839 en distingue deux formes :

• les cabines pour peintre placé à l'extérieur, de petites dimensions et à hauteur d'homme, pour des objets peints à l'unité ; l'opérateur reste devant l'ouverture et dirige toujours son pistolet vers l'intérieur ;
• les cabines pour peintre placé à l'intérieur, plus grandes, dont la paroi arrière porte un filtre sec ou un dispositif à ruissellement d'eau et des ouvertures d'aspiration.

Dans les deux cas, l'air de compensation vient de l'atelier : c'est la grande différence avec une cabine fermée, qui souffle son propre air neuf filtré et chauffé.

Pour quelles pièces le mur aspirant convient-il ?

L'ED 839 est précis sur l'usage : une ventilation horizontale peut généralement être admise chaque fois que l'objet peut, pendant toute l'opération, être placé entre le peintre et le dispositif d'aspiration. En carrosserie, cela vise :

• les éléments déposés : pare-chocs, rétroviseurs, portes, capots sur support ;
• les jantes et petites pièces ;
• les essais de teinte, lorsqu'ils ne se font pas en cabine.

Pour un objet à peindre sur toutes ses faces, le guide demande qu'il puisse tourner sur un support, pour que le peintre n'ait pas à se déplacer autour et à se retrouver entre l'objet et la paroi aspirante.

Un véhicule entier devant un mur aspirant : la limite

Quand l'objet oblige le peintre à tourner autour, ce qui est le cas d'une voiture, l'INRS recommande un flux d'air vertical descendant. Avec un mur aspirant, le peintre passe forcément, à un moment, entre la carrosserie et l'aspiration, et respire l'aérosol que l'air emporte vers le fond. Le guide ajoute que la présence du peintre dans un flux horizontal crée des turbulences qui ramènent vapeurs et aérosols près de ses voies respiratoires.

La finition en pâtit aussi : l'air vient de l'atelier, avec ses poussières, alors qu'une cabine fermée filtre l'air neuf avant de l'introduire.

Les exigences de ventilation d'un mur aspirant

Pour les cabines ouvertes à ventilation horizontale, l'ED 839 fixe une vitesse moyenne supérieure ou égale à 0,5 m/s, aucun point de mesure sous 0,4 m/s. La mesure se fait sur au moins neuf points répartis dans le plan de travail : dans le plan d'ouverture quand le peintre travaille devant, dans son plan d'évolution quand il travaille à l'intérieur.

Le guide donne aussi des repères de dimensions : le plafond de l'enceinte au moins 0,30 m au-dessus de l'objet, une largeur supérieure d'au moins 1,20 m à celle de l'objet, et une profondeur suffisante pour que l'aérosol ne ressorte pas. Une enceinte trop étroite oblige le peintre à pulvériser vers les côtés, et une partie de l'aérosol s'échappe dans l'atelier.

Le point délicat : la compensation d'air

Tout l'air aspiré par le mur doit être remplacé. L'ED 839 souligne que, contrairement à une cabine fermée où l'air neuf est fourni automatiquement, il est essentiel de prévoir pour une cabine ouverte une arrivée d'air de compensation placée de façon à ne pas contrarier son fonctionnement. Le guide conseille une introduction d'air neuf de même direction que le flux entrant dans la cabine, à vitesse limitée, asservie à son fonctionnement.

Il met aussi en garde : l'air de compensation qui traverse l'atelier se charge de poussières et de polluants avant d'atteindre l'ouverture. Ces difficultés et les surcoûts qu'elles engendrent doivent conduire, selon l'INRS, à privilégier autant que possible les cabines fermées à ventilation verticale.

Filtre sec, rideau d'eau ou claire-voie ?

La paroi du fond arrête l'aérosol avant l'extraction. L'ED 839 décrit trois systèmes :

• le filtre sec (matelas de fibres ou filtre à chocs), le plus courant en carrosserie ;
• le rideau d'eau, qui évite le colmatage sans supprimer les nettoyages périodiques ;
• le système à claire-voie, un assemblage de tôles, que le guide déconseille et réserve aux opérations occasionnelles, car une partie de l'aérosol passe dans la gaine et encrasse le ventilateur.

Où installer un mur aspirant dans l'atelier ?

L'implantation compte autant que l'équipement. L'ED 839 demande de placer une cabine ouverte à ventilation horizontale à l'abri des courants d'air de l'atelier (circulations, manipulations, autres aspirations) et de ne pas l'installer sur le trajet de sortie d'urgence du personnel. L'air extrait est rejeté à l'extérieur, comme pour une cabine.

Les règles ne changent pas avec l'équipement

Un mur aspirant reste un local à pollution spécifique : sa ventilation se contrôle au minimum tous les ans selon l'arrêté du 8 octobre 1987. Pour une carrosserie, les produits qu'on y applique comptent dans la quantité journalière qui détermine le classement au titre de la rubrique ICPE 2930.

Notre conseil

Si vous peignez des véhicules entiers, la cabine fermée reste la base ; le mur aspirant vient en complément pour les pièces, en libérant la cabine. Nous étudions les deux ensemble lors d'une installation de cabine de peinture, avec la compensation d'air et le rejet. Côté matériel, la page cabine de peinture pour carrosserie compare les architectures, et nos tarifs donnent le prix catalogue de plusieurs murs aspirants.