Cabine de peinture : ce qui fait le prix

Réponse courte. Le prix d'une cabine de peinture automobile dépend d'abord de ce qu'on achète : une enveloppe gonflable pour une retouche, une cabine mobile pour des pièces ou une cabine d'atelier fermée, chauffée et ventilée pour peindre une voiture entière. Il dépend ensuite de tout ce que le prix affiché ne comprend pas : pose, génie civil, gaines, raccordements et réglages.

Quand un carrossier compare les prix trouvés en ligne, il tombe sur des écarts qui paraissent absurdes. Ce n'est pas que le marché soit opaque : c'est que les annonces ne parlent pas du même objet ni du même périmètre. Voici comment lire un prix avant de le comparer, et ce qui pèse vraiment dans le budget d'un atelier.

Pourquoi les prix affichés vont-ils du simple au décuple ?

Sous le même mot « cabine de peinture », on trouve des équipements qui n'ont presque rien en commun :

• la cabine gonflable, une enveloppe souple tenue par un ventilateur, pensée pour un usage ponctuel ;
• la cabine mobile ou pliable, destinée à des pièces détachées ou à de petites surfaces ;
• le mur aspirant, qui capte l'air sur une seule face ;
• la cabine ouverte ou rétractable, qui libère de la place quand on ne peint pas ;
• la cabine fermée d'atelier, avec plafond soufflant, sol aspirant, chauffage de l'air neuf, filtration et automate, conçue pour peindre et sécher un véhicule entier.

Le guide de ventilation de l'INRS consacré à la carrosserie (ED 6406) est clair sur ce que doit faire l'équipement quand on pulvérise apprêt, peinture ou vernis : capter les aérosols et les vapeurs au plus près de leur source, ce qui « n'est possible que par l'utilisation d'une cabine d'application par pulvérisation » munie d'un caillebotis aspirant et d'un plafond soufflant de l'air neuf sur toute sa surface. Un prix n'a donc de sens qu'une fois la famille d'équipement identifiée. Chacune de ces familles a sa description sur la page cabine de peinture pour carrosserie.

Qu'est-ce qui est compris dans un prix catalogue ?

Les prix de fabricants et de distributeurs que nous avons relevés portent le plus souvent sur la cabine seule, hors taxes, livrée en kit. Sont généralement exclus :

1. le transport jusqu'à l'atelier et le déchargement ;
2. le montage de l'enveloppe, du plénum et du groupe ;
3. le génie civil : fosse béton ou soubassement métallique avec rampe ;
4. les gaines d'extraction et de soufflage, et la cheminée de rejet ;
5. le raccordement électrique, le raccordement gaz ou la cuve de fioul ;
6. le réseau d'air comprimé jusqu'aux prises de la cabine ;
7. les réglages, les mesures de vitesse d'air et la mise en route.

Deux devis qui semblent éloignés de beaucoup peuvent donc être proches une fois ramenés au même périmètre. L'inverse est vrai aussi : un prix bas qui s'arrête à la livraison laisse au carrossier une série de lots à faire chiffrer ailleurs. Nos tarifs séparent cabine seule, pose et consommables, et chaque prix y renvoie vers la page qui le publie, avec le jour de notre lecture.

Quels choix techniques font bouger la facture ?

À famille égale, cinq choix font bouger la facture.

Les dimensions utiles. Le guide INRS ED 839 sur les cabines d'application recommande environ 1 m entre les parois et le véhicule quand le peintre tourne autour, et au moins 1 m entre le haut du véhicule et le plafond. Une cabine prévue pour des utilitaires hauts ou des véhicules longs est plus grande en tout : panneaux, plénum, débit d'air, chauffage.

La fosse ou le soubassement. Une extraction par fosse suppose de casser et couler la dalle ; un soubassement métallique évite les travaux de sol mais rehausse le plancher et impose une rampe. La comparaison complète des deux solutions fait l'objet de l'article sur la cabine sans génie civil.

Le mode de chauffage. L'air neuf doit être réchauffé en période froide. L'ED 839 distingue l'air chauffé indirectement dans un échangeur et l'air chauffé directement dans la flamme d'un brûleur placé dans la gaine. Le choix dépend de l'énergie disponible sur le site et entraîne des équipements différents.

L'automate et les asservissements. Pour tous les types de cabines, l'INRS demande d'asservir les pistolets à la ventilation et, en position séchage, d'empêcher l'application. Un automate plus complet coûte plus cher à l'achat mais simplifie la vie de l'atelier.

Les options d'exploitation. Éclairage renforcé, variateurs sur les ventilateurs, récupération de chaleur sur le rejet : autant de lignes qui changent le prix d'achat et, surtout, le coût de fonctionnement.

Ce que l'atelier lui-même ajoute à la facture

Une cabine ne se pose pas dans le vide. Le bâtiment impose souvent des travaux que personne n'avait prévus :

• la place du groupe de ventilation et de chauffage, à l'intérieur ou à l'extérieur ;
• la cheminée, dont le débouché doit être éloigné des habitations et des prises d'air, sans chapeau chinois (arrêté du 4 juin 2004 pour les ateliers soumis à déclaration au titre de la rubrique ICPE 2930) ;
• l'arrivée de gaz ou d'électricité à la bonne puissance ;
• la hauteur sous charpente, parfois insuffisante pour un soubassement ;
• l'accès des véhicules, qui détermine la position des portes.

C'est pour cela que nous commençons toujours par un relevé du local : c'est lui qui transforme un prix catalogue en coût réel. Visite, plan, montage et réglages : chaque étape d'une installation de cabine de peinture y est décrite.

Après la pose : les coûts qui reviennent chaque année

Le budget d'une cabine ne s'arrête pas à la mise en route. Trois postes reviennent tous les ans :

• les filtres (pré-filtres, plafond, sol), dont le rythme de remplacement dépend du colmatage, mesuré par la pression différentielle ;
• le contrôle de la ventilation, que l'arrêté du 8 octobre 1987 impose au minimum tous les ans pour les locaux à pollution spécifique : débit global extrait, vitesses aux points caractéristiques, état des éléments ;
• l'énergie, pour chauffer l'air neuf et faire tourner les ventilateurs.

À cela s'ajoute l'entretien du brûleur et des ventilateurs par une personne qualifiée. Une cabine bon marché mais gourmande ou difficile à entretenir coûte souvent plus cher sur sa durée de vie qu'un modèle mieux équipé.

Mettre deux offres de cabine côte à côte

Nous conseillons de poser les mêmes questions à chaque fournisseur :

1. Le prix est-il HT ou TTC, livré ou départ usine ?
2. Quels lots sont inclus : montage, génie civil, gaines, cheminée, raccordements ?
3. Quelles vitesses d'air la cabine atteint-elle, mesurées comment, et ces valeurs figureront-elles au dossier de réception ?
4. Quel mode de chauffage, quelle puissance, quelle énergie ?
5. Quels filtres, avec quel indicateur de colmatage ?
6. Qui assure l'entretien et la disponibilité des pièces ?

Un devis qui répond précisément à ces six points se compare facilement. S'il reste flou, c'est souvent là que se cachent les suppléments. Si vous voulez un regard extérieur sur votre projet, décrivez-nous votre atelier et votre activité : nous vous aidons à ramener les offres au même périmètre avant de décider.